我不知道从什么时候开始，中国大大小小4S店里出现了这样一群李建*：衣着朋克，中年微秃，双手背在身后，绕着车转圈，一圈又一圈，表情肃穆，裤子上的一大串钥匙哗啦哗啦响。
绕50圈左右，动情了。伸出手来，用大拇指或者手心开始在引擎盖上按压。
“看！变形了！变形了！是不是变形了你来看！”李建*尖声叫道，引来众人围观，“一按就变形，这车肯定不安全！”由于常年缺乏锻炼，脑门上已经冒了不少汗。李建*的老婆依偎在老公肩膀上，娇嗔道：“还是你懂！”
李建*挺自豪。汽车这玩意，还是要靠男人来选。要是叫老婆选，肯定挑个好看的就完事了，可这安全性还得自己亲自按铁皮才能选出来啊。
不按铁皮浑身难受（图片来自
兰局天段-珂珂）于是，我们日常当中会发现一件只有中国有而国外不存在的事就是：展厅里的新车车头上全是手指印儿，密密麻麻的手指印。
喷了。
李建*不知道，当时展厅里有十几个懂车的人，正在用看猴子一样的眼神看着他。
既然李建*按铁皮是想知道车子的安全性，那么根叔就展开讲一下，为什么按铁皮是一种弱智行为。
开始。
一、要先搞清楚车身铁皮是干什么用的。
车身铁皮是干什么用的？
有许多种用途。比如好看。如果汽车没有外面这层铁皮，看上去就一点都不帅气了：
也可以为汽车遮风挡雨。如果汽车没有外面这层铁皮，车辆内部的零件、线束，包括内饰等等就更容易受到风雨砂石损伤；
也有空气动力学需要，如果汽车没有外面这层铁皮，经过车身的空气将会大大紊乱，行驶阻力大大增加；
等等等等。
但车身的铁皮唯独没有一个功能：
在碰撞发生时保护车里的人。
没有这个功能。
二、既然铁皮和安全性没关系，那什么和安全性有关系？
当然是『车身结构』。
你可以更加简单地理解为，汽车的骨头。
铁皮是皮肤，结构是骨头。
车子该硬的地方，比如说驾驶舱的“骨头”硬，就不变形，人就安全，车祸时生存几率大。
车子该软一点的地方，比如说车头的纵梁，能够很好地吸收能量、分散能量，人也就安全，车祸时受到的冲击和伤害小。
现在你告诉我，李建*跑到4S店里对着车头一通按，发现车头铁皮在用力按压下会变形，得出结论“这车不安全”，这种不懂装懂贻笑大方的行为，是不是弱智？
你可以设想一下，李建*跑去买雨伞，按了按雨伞的伞面，发现变形了，说“这伞不结实。”
李建*跑去买房子，进屋以后用指甲抠抠墙皮，发现抠掉了，说“这楼不安全。”
李建*在路上开车发生路怒症，下车要和对方打架。李建*跑上前去摸了摸对方的脸，发现是软的，说“这人肯定不经打”。
对了，这个人叫泰森。
后来李建*被打得屎尿齐飞。
既然买伞按伞面，买楼抠墙皮，打架先摸脸，都是弱智行为，那么凭什么买车按铁皮就不是弱智呢？弱智指数完全一样！
三、天天说『吸能』，『吸能』到底是啥？
吸能是这样的：
本来汽车在路上嗖嗖跑，跑得越快能量越大，这个能量叫“动能”。
突然车撞了，车子一下子从时速多少多少公里变成静止了。
动能一下子没了。上哪了？有小部分转化为内能等各种能，还有绝大多数被吸收了。
被车子吸收掉了。
这个过程非常凶险。如果说车子做得不够结实，那里面的人就被挤成肉馅了，惨。如果车子做得太太太硬，那里面的人则会被活活震死。设想一下，有一个大铁球，里面坐一个人，然后把大铁球以80km/h的速度撞到地上，保证大铁球根本不变形。
里面的人可就没法活了。
所以现在汽车使用了非常巧妙的设计：车头车尾“软”（我说的软是相对的啊，是相对于驾驶舱来说强度略低一点，而不是说车头像豆腐一样。这都不理解就基本告别自行车了~），车中间能多硬就多硬。
这样发生碰撞的时候，巨大的能量被车头吸收，车头吸收大量能量一下子废掉了，然后车里的人就能把命保住，许多时候甚至毫发不伤。因为现在全世界的汽车公司都相信一点：“人比车重要”。像本田甚至有ACE车身结构技术，巧妙的结构能把能量传递到车身纵向的各个大梁上去，最大限度保护车内人员。
四、本田ACE车身结构
我不是无缘无故变成本田粉的，我夸本田是因为本田牛逼。先不说牛逼的发动机技术，单纯拿安全性来说，让人不得不感慨“本田真硬”。
全世界最严苛的碰撞测试里，本田总是吃得开。每年IIHS最安全汽车排名中，“纸糊”的本田／讴歌总是独占数席，雅阁、思域在测试中随随便便就拿个最高分，让奔驰宝马看得好不嫉妒。
美国IIHS首次进行25%重叠面碰撞测试的时候，所有人都傻眼了，以前根本哪有这么变态的碰撞？64km/h的超高时速下，用车头的一小部分去撞不可形变的大铁块！车不被撕开就不错了吧？一众豪华车死伤惨重。讴歌却得到了最优评价，对乘客身体各部分保护非常到位。
年，中国汽车技术研究中心想搞一个车辆对撞试验，对数个著名汽车品牌发出了邀请，其中就包括某“铁皮厚，德味”的品牌，其中也包括广汽本田。
这个厚重、安全、德味的品牌评估了一下之后决定放弃，不参加。
只有广本参加了，还邀请了上百家媒体见证。这个非常厉害，因为车辆碰撞试验当中有许多偶然性存在，试验的结果是不完全可控的。换句话说，你拿同样的两辆车来撞，撞10次，可能有8次结果不错，2次结果不咋地。
也就是说，除非车辆安全性非常高，在这种级别的对撞下基本可以确保毫无问题，才有这个胆量参加。
两辆雅阁，以56km/h的时速，当着上百家媒体的镜头和闪光灯，砰的一下撞了，相当于相对时速超过km/h，非常惊人了。金属的扭曲声非常刺耳，碎片满地。
撞完之后，车门均可开启，车内生存空间非常大，这就归功于本田ACE车身结构了。
不想说太复杂，只需要记住几点就好：
本田这套车身结构在碰撞发生的时候，能够很好地建立力量传导的“路径”，把这些力分散到车辆全身去吸收，以此保护乘员舱，减少乘员舱变形。
ACE车身是在本田引以为傲的G－CON技术上升级而来的。
仅仅在日本枥木县芳贺郡的本田技术研究所内，室内全天候全方位碰撞实验设施（RealWorldCrashTestFacility）就要撞掉0辆以上的本田车，经过反复验证，以确保车型的高安全性。
本田牛逼。
最后献上美图一张：
下期再见。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇